„Wasserstoff als globale Klimalösung könnte ein falsches Versprechen sein“ – pv Australia Magazine

14. Mai 2021Emiliano Bellini

von Globales PV-Magazin

Mit Wasserstoff erzeugter Wasserstoff und elektrische Brennstoffe (E-Brennstoffe) wecken derzeit hohe Erwartungen als Energieform, die in alle Sektoren, einschließlich Mobilität und Heizung, verbreitet werden könnte. Aufgrund mangelnder Kapazität und extrem hoher Preise werden sie die Weltwirtschaft jedoch wahrscheinlich nicht vollständig dekarbonisieren können.

Diese Schlussfolgerung wurde in Forschungen von Wissenschaftlern aus gezogen Potsdamer Institut für KlimafolgenforschungIn Deutschland und Paul Shearer InstitutIn der Schweiz, wo sie angaben, dass die Verwendung von Kraftstoffen auf Wasserstoffbasis in schwer zu elektrifizierenden Sektoren Vorrang haben sollte, wie z. B. der Langstreckenluftfahrt, Rohstoffe für die chemische Produktion, die Stahlproduktion und industrielle Hochtemperaturprozesse.

Wissenschaftler zitieren Kurzfristige Knappheit und langfristige Unsicherheit Als Haupthindernis für den Zugang von Wasserstoff zu Sektoren, die leicht zu elektrifizieren sind, wie Transport und Heizung, obwohl Wasserstoffbrennstoff von Anwendungen dieser Art wahrscheinlich nicht vollständig ausgeschlossen ist. „Es gibt wahrscheinlich spezielle Anwendungen im kleinen Maßstab sowie regionenspezifische Antworten auf diese Frage“, sagte der Forscher Falko Ueckerdt. PV Magazin.

„Wenn wir anstelle von Alternativen zur direkten Elektrifizierung Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis verwenden würden, wäre je nach Anwendung und verwandten Technologien das Doppelte bis 14-fache der Strommenge erforderlich“, sagte Roman Sacchi, Mitautor der Studie. „Wirkungsgradverluste treten auf der Angebotsseite, bei der Herstellung von Kraftstoff auf Wasserstoffbasis und auf der Nachfrageseite auf – der Verbrennungsmotor verschwendet viel mehr Energie als elektrische Energie.“

Wissenschaftler haben den aktuellen Wettlauf um grünen oder blauen Wasserstoff und elektronische Kraftstoffe als identifiziert „Mögliche Ablenkung“ von Die von ihnen behauptete Aufgabe der Elektrifizierung der Weltwirtschaft ist dringlicher Und auch billiger und leichter zu erreichen. Einerseits können E-Fuel-Kosten nur dann wettbewerbsfähig werden, wenn die CO2-Preise vor Ende dieses Jahrzehnts dramatisch steigen – ein Szenario, das der deutsch-schweizerische Konzern als eher unwahrscheinlich bezeichnet hat.

„Selbst wenn 100% erneuerbarer Strom angenommen werden, entstehen die Kosten für die Vermeidung einer Tonne Kohlendioxid₂ Das Forscherteam erklärte, dass die Emissionen mit Kraftstoffen auf Wasserstoffbasis derzeit 800 EUR für flüssige und 1.200 EUR für gasförmige Kraftstoffe betragen. „Das ist viel höher als das derzeitige Kohlendioxid₂ Die Preise, zum Beispiel im Europäischen Emissionshandelssystem, liegen derzeit unter 50 Euro pro Tonne. „

Nach ihren Berechnungen könnten Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis bis 2040 kostengünstig sein, aber das wäre zu spät, um sich auf Wasserstoff als Klimalösung zu verlassen. Er erklärte weiter, dass es bereits Alternativen zur direkten Elektrifizierung gibt, die angewendet werden sollten, wenn der Klimawandel angegangen werden muss.

Angesichts der Tatsache, dass es mehr als ein Jahrzehnt dauern kann, bis die Kohlenstoffpreise ein ausreichendes Niveau erreichen, um die Wasserstoffwirtschaft besser zu unterstützen, Öffentliche Maßnahmen werden erforderlich sein, um Forschung und Markteintritt zu unterstützen Von Kraftstoffen auf Wasserstoffbasis sagten die Forscher weiter. Regierungsstrategien müssen Innovation und anfängliche Expansion unterstützen, einschließlich der direkten Elektrifizierung und des Erlasses von Energiesteuerreformen, um gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Technologien zu schaffen.

„Ein Kraftstoff auf Wasserstoffbasis als Lösung für das globale Klima kann eine Art falsches Versprechen sein“, schloss Okert. „Obwohl es bemerkenswert vielseitig ist, sollten wir nicht erwarten, dass es fossile Brennstoffe in großem Umfang ersetzt.“

das Papier Die Wahrscheinlichkeit und das Risiko der Verwendung von elektronischen Kraftstoffen auf Wasserstoffbasis zur Eindämmung des Klimawandels Es wurde kürzlich in veröffentlicht Die Natur des Klimawandels.