Was sagen Wirtschaftsführer zu den Angriffen am Roten Meer?

Die jüngsten Angriffe der vom Iran unterstützten Houthi-Miliz auf Handelsschiffe im Roten Meer haben Unternehmen dazu gezwungen, höhere Versicherungsprämien zu zahlen oder Waren umzuleiten, was zu höheren Kosten und Verzögerungen führt, die sich auf die Gewinnmargen der Unternehmen auswirken und letztendlich die Preise für … erhöhen können. . Für Verbraucher.

Mehrere Führungskräfte, deren Unternehmen Waren durch das Rote Meer und den Suezkanal transportieren, sagten, die Auswirkungen seien bisher begrenzt gewesen, was zum Teil auf Lehren zurückzuführen sei, die sie aus schwerwiegenderen Störungen der globalen Lieferkette während der schlimmsten Phase der Covid-Pandemie gezogen hätten.

„In Zukunft werden die Unternehmen von Störungen betroffen sein“, sagte David Simchi-Levy, Professor am Massachusetts Institute of Technology. „Heute ist es das Rote Meer, morgen wird es etwas anderes sein.“

Die Angriffe im Roten Meer, das rund 12 Prozent des Welthandels abwickelt, haben Unternehmen zu schwierigen Entscheidungen gezwungen. Durch das Rote Meer zu fahren bedeutet, einen Luftangriff zu riskieren und mehr für die Versicherung zu zahlen. Das Umfahren der Route führt zu kostspieligen Verzögerungen.

Die Seefrachtraten sind seit Mitte Dezember sprunghaft angestiegen und haben sich auf der Route von Asien nach Europa mehr als verdreifacht und zwischen Asien und der Ostküste der Vereinigten Staaten mehr als verdoppelt. Laut dem Analyseunternehmen Xeneta.

Analysten gehen davon aus, dass die Auswirkungen auf die Verbraucher vorerst begrenzt bleiben. Analysten von Goldman Sachs stellten fest, dass der Versand nur einen kleinen Teil der Gesamtkosten des Produkts ausmacht. Sie schätzen, dass die Unruhen die globale Inflationsrate in diesem Jahr nur um einen Zehntel Prozentpunkt erhöhen werden.

Dies gibt jedoch weiterhin Anlass zur Sorge für Analysten und Investoren, die Fragen zu Gewinnmitteilungen an Führungskräfte des Unternehmens gestellt haben. Das sagen Wirtschaftsführer.

Europäische Unternehmen werden es zuerst spüren.

Das Rote Meer ist eine besonders wichtige Route für Unternehmen, die Waren von Asien nach Europa transportieren. Der Versand dieser Waren ist jetzt teurer und es dauert länger, bis sie ankommen.

Es könnte sich auch auf die Produktion in der Region auswirken. Die Unruhen führten dazu, dass Tesla und Volvo die Produktion in Europa einstellten. Automobilhersteller setzen auf eine Just-in-Time-Produktion, bei der Teile kurz bevor sie benötigt werden am Fließband ankommen und so wenig Raum für Lieferverzögerungen lassen.

Martens Dok

sagte Kenny Wilson, CEO des britischen Schuhherstellers In Europa kam es zu erheblichen Verzögerungen, in Asien und den Vereinigten Staaten waren jedoch kaum Auswirkungen zu spüren. Unternehmen in Großbritannien waren im Januar am stärksten von Lieferverzögerungen betroffen. Laut Standard & Poor's Global.

„Damit sind natürlich Kosten verbunden“, sagte Wilson den Analysten am 24. Januar in einer Gewinnmitteilung. „Und dann denke ich, dass es eher darum geht, welche Auswirkungen es im nächsten Jahr haben wird, wenn das so weitergeht.“

Bang & Olufsen

Nikolai Wendelbo, CFO des dänischen Audioausrüstungsunternehmens, teilte Analysten in einer Telefonkonferenz am 10. Januar mit, dass das Unternehmen einige Frachtabläufe auf die Luftfahrt oder die Schiene verlagern werde.

„Es wird einen leichten Kostenanstieg und teilweise längere Vorlaufzeiten geben, aber das ist nichts im Vergleich zu dem, was wir während der Covid-Krise gesehen haben, zumindest nicht zu dem, was wir derzeit sehen“, sagte Wendelboe.

Logitech

Chuck Boynton, Finanzvorstand von Logitech, einem Schweizer Unternehmen, das Computertastaturen, Mäuse und anderes Zubehör herstellt, sagte, das Unternehmen werde mehr seiner in Asien hergestellten Produkte auf dem Luftweg statt auf dem Seeweg versenden. Dies sei zwar teurer und könne sich auf die Gewinne auswirken, sei aber besser als geringere Lagerbestände, sagte er.

„Wir werden etwas Marge verschlingen, um die Kundenzufriedenheit zu gewährleisten“, sagte Boynton am 23. Januar zu Analysten.

Amerikanische Unternehmen sind weniger anfällig.

In die Vereinigten Staaten importierte Waren sind nicht unbedingt von der Überquerung des Roten Meeres abhängig. Allerdings sind US-amerikanische Unternehmen und Verbraucher einem allgemeinen Anstieg der weltweiten Versandkosten ausgesetzt.

Nicht alle Branchen sind gleichermaßen betroffen. Analysten der Bank of America sagten, Einzelhändler seien besonders gefährdet, da Unternehmen wie Target und Dollar Tree einem größeren Risiko von Gewinneinbußen ausgesetzt seien als ihre Hauptkonkurrenten, da sie mehr ihrer Produkte aus Asien beziehen. Diese Einzelhändler haben ihre Quartalsgewinne noch nicht bekannt gegeben, aber andere verbraucherorientierte Unternehmen haben die Auswirkungen auf ihre Gewinne erörtert.

Amazonas

Brian T. Olsavsky, Finanzvorstand von Amazon, sagte, die Störungen hätten noch keine „wesentlichen Auswirkungen“ auf die Gewinnaussichten des E-Commerce-Riesen im laufenden Quartal gehabt.

„Wir sind diesbezüglich wachsam und werden daran arbeiten, die notwendigen Schritte zu unternehmen, um sicherzustellen, dass das Kundenerlebnis nicht beeinträchtigt wird“, sagte er.

1-800-Blumen

Bill Shea, Finanzvorstand von 1-800-Flowers, sagte, das Unternehmen werde die Auswirkungen erst spüren, wenn die Störungen bis in den Sommer andauern.

„Die größte Unbekannte ist, wie lange die Probleme im Roten Meer andauern werden und ob sich dies auf zukünftige Verhandlungen und die Ferienzeit im nächsten Jahr auswirken wird“, sagte Shea am Donnerstag gegenüber Analysten.

Ethan Allen

Farooq Kathwari, CEO von Ethan Allen Interiors, sagte Analysten, dass der Möbelhersteller nicht so anfällig für Störungen sei wie andere, da die meisten seiner Produkte in Nordamerika hergestellt würden.

„Aber wenn die meisten unserer Produkte aus dem Ausland kommen, wird es ein Problem geben“, sagte er in einer Telefonkonferenz am 24. Januar.