Uber-Fahrer, die vor Gericht gewinnen, sind ein wichtiger Schritt zur Anerkennung

Ein wegweisendes Urteil des Arbeitsgerichts hat gestern den Weg für neuseeländische Uber-Fahrer geebnet, um Arbeitsrechte zu erhalten. Charlotte Morrow-Lanning spricht mit einem der vier in den Fall verwickelten Fahrer.

Der Weg zu einer historischen Entscheidung, dass Uber-Fahrer Angestellte und keine Auftragnehmer sind, begann im Wartebereich der Passagierzusteller am Flughafen Wellington.

Genauer gesagt wurde die Solidarität rund um Burger und Pommes aufgebaut, da sich die Fahrer im nahe gelegenen Burger King treffen, um ihre Erfahrungen und mögliche Maßnahmen zu besprechen, erklärt Bill Rama, einer der vier Uber-Fahrer, die vor Gericht gegen das Unternehmen ausgesagt haben. Es begann mit „ungefähr 20 von uns, und dann wurde es größer und größer und größer“, sagt er.

in Der Schiedsrichter von gesternstellte das Arbeitsgericht fest, dass vier aktuelle und ehemalige Uber-Fahrer Angestellte waren und keine unabhängigen Auftragnehmer, wie das Unternehmen behauptete.

In den Stunden nach dem Urteil sagte Rama telefonisch: „Es ist ein guter Tag für alle neuseeländischen Uber-Fahrer.“

Neben Rama beantragten drei weitere Kläger, Julian Ang, Mel Keel und Noureddin Abdul Rahman, während einer dreiwöchigen Anhörung im Juni eine Feststellung, dass sie Arbeitnehmer gemäß Abschnitt VI des Arbeitsbeziehungsgesetzes seien.

Folgen Sie ähnlichen Beispielen in Vereinigtes KönigreichUnd die Schweiz Und die FrankreichDas gestrige Urteil der Obersten Richterin Christina Inglis kam zu dem Schluss, dass „jeder der fordernden Fahrer ein Arbeitsverhältnis hatte, als er für Uber fuhr, und dementsprechend Anspruch auf eine Statuserlaubnis hatte“.

Obwohl das Urteil klarstellte, dass die Ankündigung nur einen direkten Bezug zu den vier Anbietern hatte, wies es auch darauf hin, dass es weitreichendere Auswirkungen auf Tausende Fahrer von Mitfahrgelegenheiten haben könnte. „Während die Anzeige an den Bewerber gebunden ist, kann sie eine breitere Wirkung haben, insbesondere wenn, wie hier, eine klare Übereinstimmung in der Art und Weise, wie Unternehmen arbeiten, und dem Rahmen, in dem Fahrer arbeiten, besteht“, heißt es in dem Urteil.

Rama hat vor dreieinhalb Jahren angefangen, das Unternehmen zu leiten. Er hat sich gerade von seiner Frau getrennt und das Sorgerecht für seinen Sohn geteilt. Verlockt von der wahrgenommenen Flexibilität des Fahrens für Uber, lud er die App herunter und begann, neben seinem Job im Gastgewerbe, Fahrgäste in Teilzeit durch die Stadt zu befördern.

Er erkannte bald, dass die Bedingungen der Fahrer unterdurchschnittlich waren. „Die Sache ist, die Leute wollen arbeiten, also bekommen sie einen Job, ohne die Umstände zu kennen“, sagt er. „Wenn du anfängst zu arbeiten, merkst du, dass du dies oder das nicht bekommst.“

Er sagt, die Führung im Unternehmen sei gekennzeichnet durch mangelnde Fähigkeit, sich mit Uber zu verbinden, fehlende garantierte Löhne und das Gefühl, dass das Unternehmen und die App die Kontrolle haben. Vor Gericht argumentierten Anwälte, die die Kläger vertraten, dass das Unternehmen den Fahrern Informationen über Preise, Abhol- und Abgabeorte, Gebühren und Gründe für die Kündigung des Fahrers „fütterte“. „An manchen Tagen machst du das wirklich gut“, sagt er. Aber es gibt keine Garantie, Sie könnten einen schlechten Tag haben, an dem Sie unter dem Mindestlohn landen.“

Die Besonderheiten des Jobs, dh Fahrer, die in ihren eigenen Autos ohne gemeinsame Räume verstreut sind, machen es in gewisser Weise schwierig, die Einheit zu bauen oder sogar zu sehen, ob andere in der Branche die gleiche Erfahrung haben.

Zuerst sagt Rama, er habe befürchtet, Uber würde ihn abschneiden, wenn er sich in den Fall einmischen würde, aber die Gewerkschaften versichern ihm, dass er „Sie wahrscheinlich nicht erwischen wird, weil Sie den Fall bereits leiten“.

Während die anderen drei in den Fall verwickelten Fahrer keine Ubers mehr fahren, fährt Rama immer noch etwa 30 Stunden pro Woche und legt in dieser Zeit etwa 1.000 Kilometer auf dem Kilometerzähler zurück. Rama, der einst als Angestellter des Unternehmens galt, hat nun Anspruch auf gesetzlichen Arbeitsplatzschutz, einschließlich Mindestlohn, Jahresurlaub, Krankenstand, Schutz vor ungerechtfertigter Entlassung und Kiwi-Beiträge.

Das heißt konkret: „Wenn ich mal einen Tag frei nehmen muss, um mich um meinen Sohn zu kümmern, kann ich das wenigstens unbesorgt machen“, sagt er. „[On Labour Day] Meine Freundin, sie hat einen Bürojob und wollte den Tag zusammen verbringen, aber Montag ist mein Arbeitstag, denn wenn ich nicht arbeite, bekomme ich kein Geld, ich muss Rechnungen bezahlen.“ Nächster Tag der Arbeit Rama wird wohl in der Lage sein, bezahlten Urlaub zu bezahlen, um ihn mit seiner Familie zu verbringen.

Gibt es noch mehr zu tun? „Ja“, sagte Rama. „Jetzt werden wir herausfinden, wie das geht.“ In einer Erklärung von 1 NachrichtenUber sagte, es prüfe die Entscheidung und werde Berufung einlegen. Aber der Sieg stellt eine riesige Chance dar, sagt Rama, mit dem Potenzial für Tarifverhandlungen. Sein Rat an andere Uber-Fahrer ist, sich anzuschließen Uber Fahrergewerkschaft So bald wie möglich.

First Union und E tū union, die die Klage gegen Uber eingereicht haben, begrüßten die gestrige Entscheidung als „historisch“. „Dies ist eine wegweisende rechtliche Entscheidung, nicht nur für Aotearoa, sondern auch international – was für ein Abschluss des Wochenendes“, sagte Anita Rosentretter, strategische Projektkoordinatorin bei First Union, in einer Pressemitteilung. „Uber hat mit einer bewussten Strategie, das Gesetz zu brechen und Fahrer auszunutzen, seinen Weg in Städte auf der ganzen Welt gefunden – was heute hier in Aotearoa endet.“

„Wir haben es mehr als alles andere getan, um zu beweisen, dass Uber-Fahrer es verdienen“, sagt Rama. „Es ist nicht nur für Leute, die Zeuge geworden sind, es ist für alle.“