Syrien musste den Treibstoff rationieren, weil das unglückliche Schiff den Suezkanal blockierte
Laut Evergreen-Betreiber Evergreen Marine wurden die Baggerarbeiten am Sonntag fortgesetzt, wobei versucht wurde, das Schiff wieder zu schwimmen, da es ab 14:00 Uhr Ortszeit (9:00 Uhr MEZ) wieder aufgenommen werden sollte.
Laut Leth Agencies, dem Kanaldienstleister, stieg der Auftragsbestand der in der Region wartenden Schiffe auf 327. Davon befinden sich 151 am Kanal, 42 in der Mitte des Great Bitter Lake und 134 in Port Said, das mit dem Mittelmeer verbunden ist.
Das syrische Ministerium für Erdöl und Bodenschätze erklärte, die Schließung des Suezkanals habe „die Ölversorgung Syriens behindert und die Ankunft eines Tankers verzögert, der Öl und seine Derivate nach Syrien transportiert“, so die staatliche Nachrichtenagentur SANA.
Angesichts der Besorgnis über die Kraftstoffversorgung war das Land im Nahen Osten gezwungen, „die verfügbaren Mengen an Erdölderivaten, hauptsächlich Diesel und Benzin, zu legalisieren, um deren Bioverfügbarkeit für einen möglichst langen Zeitraum sicherzustellen“, berichtete SANA am Samstag.
Dieser Schritt kam „, um sicherzustellen, dass die Syrer weiterhin grundlegende Dienstleistungen wie Bäckereien, Krankenhäuser, Wasserstationen, Kommunikationszentren und andere wichtige Einrichtungen erhalten“, so SANA unter Berufung auf das Ministerium.
Sie fügte hinzu, dass Syrien die Ölversorgung bis zur „Rückkehr der normalen Schifffahrtsbewegung durch den Suezkanal, die eine unbekannte Zeit in Anspruch nehmen könnte“, weiterhin rationieren werde.
Die Evergiven, ein Mammutschiff, das ungefähr so lang wie das Empire State Building ist, bog am Dienstag vom ägyptischen Kanal ab, nachdem sie von 40 Knoten Wind und einem Sandsturm getroffen worden war. Die Behörden untersuchen auch mögliche menschliche oder technische Fehler.
Die Blockade auf einer der verkehrsreichsten und wichtigsten Wasserstraßen der Welt könnte erhebliche Auswirkungen auf bereits ausgedehnte globale Lieferketten haben, wobei die Störungen mit jedem Tag zunehmen.
Ein Team von Rettungsschwimmer-Experten des niederländischen Unternehmens SMIT Salvage und des japanischen Unternehmens Nippon Salvage, die in der Vergangenheit an mehreren hochkarätigen Operationen gearbeitet haben, wurde ernannt, um der Suezkanalbehörde bei der Wiederbelebung des Schiffes, der Charterfirma Evergreen Marine, zu helfen. Sie sagte.
Evergreen Marine sagte in einem Update: „Nachdem mehr als 20.000 Tonnen Sand und Schlamm entfernt worden waren, gelang es dem laufenden Baggervorgang, den Evergreen Bow in der Suezkanalbank zu lösen, und das Heck des Schiffes wurde von der Sandbank entfernt.“ Sonntag.
„Das Ruder und der Propeller des Schiffes sind voll ausgelastet und werden voraussichtlich zusätzliche Unterstützung für Schlepper bieten, die das Containerschiff vom Unfallort transportieren sollen, damit der normale Transit innerhalb des Kanals wieder aufgenommen werden kann.“
Der Leiter der Suezkanalbehörde, Osama Rabie, sagte in einem Live-Telefoninterview am Sonntag mit dem ägyptischen TV Extra News Channel, dass sich der Evergiven-Kanal am Samstag leicht verändert habe.
„Wir haben es geschafft, das Schiff vom Bug des Schiffes um 4 Meter sowie vom Heck des Schiffes zu bewegen“, sagte Rabie. „Die Baggerarbeiten haben dazu geführt, dass sich das Schiff bewegt hat, wenn auch nur geringfügig, aber es ist eine positive Entwicklung, da sich das Schiff in den ersten beiden Tagen überhaupt nicht bewegt hat.“
Rabie sagte, dass Ägypten auch Vorbereitungen trifft, damit es keine weitere Verzögerung geben wird, wenn entschieden wird, die Container aus dem Schiff zu entleeren – was derzeit das dritte Szenario ist.
Der Leiter des Akkreditierungsunterausschusses fügte jedoch hinzu, dass die Umsetzung dieses Plans die Unterstützung der internationalen Gemeinschaft erfordern werde. Eine der Herausforderungen ist die Notwendigkeit einer speziellen Ausrüstung, einschließlich eines Krans, der hoch genug ist, um Container vom Bug des Schiffes zu entfernen, über die Ägypten nicht verfügt.
Rabie sagte in einer Pressekonferenz am Samstag: „Plan C ist der schwierigste, der Entladevorgang. Es ist schwierig, weil es 18.000 Container gibt und es keinen Kran gibt, der auf die Container zugreifen kann.“
Er sagte, die Vereinigten Staaten, China, Griechenland und die Vereinigten Arabischen Emirate hätten Hilfe angeboten.
Rabie fügte in seinem Telefoninterview am Sonntag hinzu, dass der ägyptische Präsident Abdel Fattah El-Sisi täglich eincheckt und in Fragen berät, einschließlich der Entscheidung, die erforderliche Entladeausrüstung zu beschaffen, falls sie dieses Verfahren befolgen müssen.
Ein Sprecher von Boskalis, der Schwesterfirma von SMIT Salvage, sagte gegenüber CNN, dass zwei weitere schwere Boote „wahrscheinlich am frühen Abend“ bei Ever Given eintreffen werden.
Sprecher Martin Schottiver sagte, das Paar habe eine kombinierte Anhängelast von rund 400 Tonnen. Sobald die Lokomotiven ankommen, könnte es einige Stunden dauern, bis sie Ever Ever erreichen.
Der Vorstandsvorsitzende von Pauskalis sagte am Freitag, er hoffe, dass die zusätzliche Zugkraft dieser beiden Schlepper – kombiniert mit Baggern, Flut von 40 bis 50 cm und relativ freier Heckkrankraft – ausreichen kann, um das Containerschiff kostenlos zu ergreifen.
Laut Boskalis ist der Kran, mit dem Container aus dem Bug des Schiffes entfernt werden könnten, falls der Plan scheitern sollte, noch nicht eingetroffen.
Am Samstag sagte Rabie, die Ursachen des Unfalls seien noch unklar. „Es gibt viele Faktoren oder Ursachen“, sagte er. „Schnelle Winde und Sandstürme können eine Ursache sein, aber nicht die Hauptursache – es könnte ein technischer Fehler oder ein menschlicher Fehler sein.“ Es wird weitere Untersuchungen geben. „
Inzwischen stapelten sich Milliarden von Dollar an Lieferungen lebenswichtiger und sensibler Produkte auf Hunderten von Schiffen, die blockiert worden waren. Dutzende von ihnen tragen Vieh.
Gabriel Bowen, Direktor der Tier-NGO der Europäischen Union, hat gewarnt, dass Tausende von Tieren, die an Bord von Schiffen transportiert werden – die meisten von ihnen Rumänen – in Gefahr sind zu sterben, wenn die Situation in den nächsten Tagen nicht gelöst wird.
Der CNN-Reporter Magdy Samaan schrieb aus Kairo und Muhammad Tawfiq aus Bagdad, während Laura Smith Spark in London schrieb. Mustafa Salem, Mick Crevier, Tim Lister, Ghazi Belkeez, Sarah Al Sarjani, Chris Lyakos und Hande Atay Alam haben zu diesem Bericht beigetragen.