Im Streit um den Frachter Ever Given, der den Suezkanal sperrte, wurde eine frühzeitige Einigung erzielt

Eigentümer und Versicherungen aus Ein riesiges Containerschiff hat den Suezkanal geschlossen Vertreter beider Seiten sagten am Mittwoch, dass vor knapp einer Woche Anfang des Jahres eine vorläufige Einigung über ihren Streit mit den Kanalbehörden erzielt worden sei.

Stan Marine, Anwälte der Schiffseigner und Versicherungsgesellschaften und eine Sprecherin der Suezkanalbehörde, bestätigten die Entwicklung.

Keiner von ihnen erklärte, was die Vereinbarung beinhalten würde, aber die Suezkanalbehörde sagte, dass weitere Details zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben würden.

Der Streit dreht sich um die Höhe der von der Suezkanalbehörde geforderten Entschädigung für die Rettung des Schiffes seit wann, das im März auf Grund lief und die wichtige Wasserstraße sechs Tage lang blockierte. Letztendlich befreiten spezialisierte Schlepper und Bagger das 400 Meter lange Frachtschiff mit einer geschätzten Fracht von 3,5 Milliarden US-Dollar.

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Das Geld wird die Rettungsaktion, die Kosten für den eingestellten Kanalverkehr und die verlorenen Transitgebühren für die Woche decken, in der Ever Given den Kanal geschlossen hat.

Zunächst forderte die Suezkanalbehörde eine Entschädigung von 916 Millionen US-Dollar, die später auf 550 Millionen US-Dollar reduziert wurde.

Seit seiner Befreiung haben die Behörden angeordnet, dass das in japanischem Besitz befindliche Schiff unter Panama-Flagge, das Waren zwischen Asien und Europa transportiert, zusammen mit dem Großteil seiner Besatzung als Eigner und Eigner in einem See inmitten des Kanals bleiben soll. Die Senderbehörde versucht, den Entschädigungsstreit beizulegen.

In einer Erklärung sagte der Club UK, einer der Versicherer der Schiffseigner, Shui Kesen aus Japan, er arbeite mit anderen Versicherern und der Kanalbehörde zusammen, um „so schnell wie möglich“ eine endgültige Vereinbarung zu unterzeichnen.

„Sobald die offiziellen Verfahren erledigt sind, werden Vorkehrungen für die Freigabe des Schiffes getroffen“, heißt es in der Mitteilung.

Als mögliche Faktoren machten beide Seiten das Auflaufen des Schiffes, schlechtes Wetter, Fehlentscheidungen der Kanalbehörden sowie den Ausschluss menschlicher und technischer Fehler verantwortlich.

Das sechstägige Verbot störte den weltweiten Versand. Hunderte von Schiffen warteten an Ort und Stelle auf die Öffnung des Kanals, während einige die viel längere Route um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas zurücklegen mussten, was zusätzlichen Treibstoff und andere Kosten erforderte.

Etwa 10 Prozent des Welthandels fließen über den Kanal und er ist eine zentrale Devisenquelle Ägypten. Nach offiziellen Angaben passierten im vergangenen Jahr etwa 19.000 Schiffe den Kanal.