Die Schweiz baut ein autonomes System für den unterirdischen Warentransport

Im vergangenen Dezember hat das Schweizer Parlament die gesetzlichen Rahmenbedingungen für den unterirdischen Gütertransport im Land verabschiedet. Das bedeutet, dass die Schweiz ab nächsten Monat offiziell mit der Umsetzung beginnen kann. IEEE-Spektrum Ich erwähnte kürzlich.

Mit dem Wachstum der Städte steigt die wirtschaftliche Aktivität und unser Bedarf an mehr Straßen- und Schienennetzen. Früher galt eine 10-spurige Autobahn als Luxus. Wir haben jetzt Autobahnen mit 26 Fahrspuren, und diese Straßen werden voraussichtlich früher als erwartet voll sein.

Wenn Sie nach Gründen suchen, warum dies passieren könnte, sehen Sie sich dieses Video an, das erklärt, warum das Hinzufügen von Straßen das Stauproblem nicht löst. Wenn Sie jedoch jemand sind, der in die Zukunft blickt und eine mögliche Lösung für das Problem sehen möchte, haben wir drei Worte für Sie: Cargo sous terrain (CST).

Was ist das Versandgebiet?

Freight Terrain ist eine Gemeinschaftsarbeit mehrerer Schweizer Unternehmen, die in den Bereichen Transport, Logistik, Einzelhandel, Telekommunikation und Energie tätig sind. Das Konzept nutzt das Prinzip automatischer Getriebesysteme, um Produktions- und Logistikzentren mit urbanen Zentren zu verbinden.

Die Achsen des Systems sind mit Vertikalliften ausgestattet, die Waren im gesamten unterirdischen Transportsystem automatisch be- und entladen können. Frachttransport in einem Transportsystem sind Fahrzeuge, die von Elektromotoren angetrieben werden, die sich mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 km/h bewegen und Waren in Paletten oder modifizierten Containern befördern.

Lebensmittel und gekühlte Fracht können in diesem System auch mit kältetauglichen Fahrzeugen transportiert werden, während eine Oberleitung im selben Tunnel verwendet werden kann, um kleinere Fracht zu transportieren.

Als CST Details gibt es auf ihrer WebsiteAuf diese Weise wird die Verteilung der auf diese Weise transportierten Waren weit im Voraus geplant, und Lieferungen an Vertriebskanäle und Kunden können von der Zentrale aus koordiniert werden, anstatt einzelne Fahrten aus dem Netzwerk jedes Lieferanten. Umweltfreundliche Fahrzeuge können diese Lieferungen nicht nur durchführen, sondern auch auf diesen Straßen am energieeffizientesten eingesetzt werden.

Wie will die Schweiz das erreichen?

CST wurde erstmals 2016 vorgeschlagen und kostete schätzungsweise 3,5 Milliarden US-Dollar für ein 500 km langes Netzwerk, das sich von St. Gallen im Nordosten bis Genf im Südwesten erstreckt.

Das Projekt, das am 1. August beginnt, umfasst jedoch nur eine kurze Phase von 43 Meilen (70 km) zwischen den beiden Städten. Härkingen-Niederbipp und Zürich, das 10 Kommunikationsknotenpunkte umfassen wird und voraussichtlich bis 2031 fertiggestellt sein wird. Die geschätzten Projektkosten für diese Pilotphase betragen jetzt 3 Milliarden US-Dollar, wobei die Kosten für das gesamte Projekt auf 35 Milliarden US-Dollar ansteigen.

Die Kosten sind kein abschreckender Faktor für dieses Projekt, das vollständig mit privaten Geldern finanziert wird. Die Investoren des Projekts sind zuversichtlich, dass ihr System, das mit erneuerbarer Energie betrieben wird, eine langfristige Investition ist und nach Abschluss des Projekts bis 2045 einen starken Rückgang der Frachtfahrzeuge verzeichnen wird.